Ja prognozes piepildīsies un Latvijā ieplūdīs Sibīrijas sals, kas sola ienest pat –25, –30 °C. Tā ir pavisam cita realitāte gan cilvēkam, gan automašīnai. Šādos apstākļos pat tehniski kārtīgs auto var sagādāt pārsteigumus, ja tas nav pienācīgi sagatavots. Zemāk praktiski padomi, ko –30 grādu sals nozīme Tavam auto.
Kas notiek ar auto pie –30 grādiem?
Pie šāda sala automašīna sāk darboties pavisam citā režīmā nekā ikdienā. Viss palēninās, materiāli kļūst stingrāki un jutīgāki pret slodzi.
Šādos apstākļos:
- akumulatora jauda var samazināties pat par 40-60 %, apgrūtinot iedarbināšanu;
- motoreļļa sabiezē, tāpēc dzinējs iegriežas smagāk un lēnāk;
- gumijas detaļas, blīves un riepas kļūst cietākas un zaudē elastību;
- plastmasas elementi salonā un ārpusē kļūst trauslāki un jutīgāki;
- mitrums sasalst vietās, par kurām ikdienā pat neaizdomājamies – slēdzenēs, mehānismos, vados.
Svarīgi saprast, ka auto pie –30 grādiem nenolietojas straujāk. Tas vienkārši strādā ekstrēmos apstākļos, kur kļūdas un nolaidība var radīt ātrākus bojājumus.
Durvis, blīves un silikons – obligāti
Pie –30 °C mitrums durvju blīvēm sasalst gandrīz momentā. Ja tās nav iepriekš apstrādātas, sekas parasti ir ļoti praktiskas un nepatīkamas.
Visbiežāk:
- no rīta durvis vienkārši neatveras;
- mēģinot tās atvērt, blīve var atlīmēties, ieplīst vai pilnībā saplīst.
Ko darīt pareizi
- savlaicīgi apstrādā durvju gumijas ar silikona smērvielu;
- to pašu izdari ar bagāžnieka un degvielas bākas vāciņa blīvēm;
- nekad nelieto karstu ūdeni – tas īslaicīgi palīdz, bet pēc tam situāciju tikai pasliktina.
Šādos laikapstākļos silikons nav “papildus opcija”. Bet vienkāršs un efektīvs veids, kā pasargāt auto no šādām problēmām.
Aukstais starts – kā pareizi iedarbināt auto
Pie –30 °C automašīnas iedarbināšana ir viens no kritiskākajiem brīžiem. Tieši pirmajās sekundēs dzinējs un akumulators saņem vislielāko slodzi, tāpēc rīcībai ir liela nozīme.
Ko darīt pareizi
- pirms starta izslēdz visas elektroierīces – gaismas, apsildi, multimediju;
- iedarbini motoru un nebrauc prom uzreiz;
- ļauj dzinējam pastrādāt tukšgaitā;
- uzsāc braukšanu mierīgi, izvairoties no straujas gāzes.
Ko labāk nedarīt
- nedod gāzi tukšgaitā, mēģinot “palīdzēt” motoram;
- neuzsāc braukšanu agresīvi uzreiz pēc starta;
- ja pirmais mēģinājums neizdodas, nemēģini atkārtotu startu bez pauzes – dod akumulatoram brīdi atgūties.
Pareizi veikts starts pie lieliem mīnusiem samazina nodilumu, pasargā akumulatoru un palielina iespēju, ka auto kalpos bez liekiem pārsteigumiem.
Logu šķidrums –25 vs –30°C
Šeit ir svarīga nianse, ko daudzi nepamana līdz brīdim, kad jau ir par vēlu. Ja uz logu šķidruma kannas norādīts –25 °C, pie –30 °C tas parasti nesasalst kā ledus, bet:
- kļūst želejveidīgs;
- izsmidzinās vāji vai vispār neizsmidzinās;
- var aizsprostot sprauslas
Kāds ir rezultāts? Tu spied sviru, bet logs netīrās. Apstākļos, kad uz ceļa ir sāls, putekļi un sniegs, tas kļūst bīstami redzamībai.
Ko darīt, lai no tā izvairītos
- ja prognozēs sola –30 °C, izvēlies logu šķidrumu ar marķējumu –30 vai –35 °C;
- auto, kas stāv ārā, šādos laikapstākļos ir ievērojami lielākā riska zonā nekā garāžā turēts auto.
Pie liela sala pareizs logu šķidrums nav sīkums, tas ir drošības jautājums.
Garāža vai iela, kas ir labāk?
Izvēle starp garāžu un ielu pie liela sala nav tik vienkārša, kā varētu šķist. Abiem variantiem ir savi plusi un mīnusi.
Silta garāža (+5 līdz +10 °C)
- vieglāks un drošāks starts;
- mazāka slodze akumulatoram;
- mazāk aizsalušu mehānismu un detaļu.
Tomēr jāņem vērā, ka izbraucot no siltas garāžas tieši uz –30 °C, uz auto virsmām veidojas kondensāts. Tas nozīmē, ka:
- durvis un slēdzenes var aizsalt pat ātrāk nekā auto, kas stāvējis ārā;
- mitrums ieplūst blīvēs un mehānismos.
Auto uz ielas
- viss ir auksts, bet temperatūra ir stabila;
- veidojas mazāk kondensāta;
- starts ir grūtāks un prasa labāku sagatavotību.
Ideāls risinājums ir vēsa, bet ne silta garāža. Ja tādas nav, un auto atrodas uz ielas, tad auto jāgatavo – ar pareizu blīvju apstrādi, piemērotu logu šķidrumu un uzmanību akumulatora stāvoklim.
Kas notiek ar riepām pie –30 °C?
Pat kvalitatīvas ziemas riepas pie –30 °C sāk uzvesties citādi nekā ierasts. Zema temperatūra ietekmē gan gumijas elastību, gan saķeri ar ceļu. Šādos apstākļos:
- riepu gumija kļūst cietāka;
- saķere ar segumu samazinās;
- pirmajos kilometros riepas var “slīdēt” vairāk, kamēr tās nedaudz iesilst.
Kam pievērst īpašu uzmanību
- aukstumā krītas riepu spiediens, tāpēc tas jāpārbauda;
- izvairies no straujas uzsākšanas un asām stūres kustībām;
- bremzē agrāk un ar lielāku rezervi nekā parasti.
Pie šāda sala pat labas riepas nespēj kompensēt fizikas likumus. Braukšanas maniere kļūst tikpat svarīga kā pats aprīkojums.
Satiksme: kā mainās braukšana lielā salā?
Pie –30 °C satiksmē mainās ne tikai ceļa segums, bet arī cilvēku reakcijas un kļūdu iespējamība. Apstākļi kļūst prasīgāki, pat ja vizuāli ceļš izskatās drošs.
Kas jāņem vērā
- ceļš var šķist sauss, bet patiesībā būt ļoti slidens;
- bremzēšanas ceļš ievērojami pagarinās;
- stūre un pedāļi var reaģēt asāk nekā ierasts;
- citi satiksmes dalībnieki šādos apstākļos kļūdās biežāk.
Uzsākot braukšanu
- kusties lēnāk nekā parasti, īpaši pirmajos kilometros;
- izvairies no straujām stūres un pedāļu kustībām;
- Atceries, ka pie liela sala labāk būt pārāk piesardzīgam nekā pārliecinātam
–30 grādi nav panikas iemesls, ja automašīna ir sagatavota. Šādos apstākļos visvairāk cieš nevis jauni vai veci auto, bet gan nesagatavoti auto. Pareiza sagatavošana, mierīga braukšana un nedaudz lielāka pacietība ir galvenais, kas ļauj droši pārdzīvot lielo salu.
